航班延误赔偿标准形同虚设 理赔“讨价还价”

2017-08-14 01:03:35

  刚刚结束的暑运旺季带来航空服务投诉的激增,民航局网站最新通报的航空运输消费者投诉情况显示,7月份全行业共受理消费者投诉231件,比6月份增加了66件,高居投诉榜首的仍然是航班问题,占到62.05%     航班延误已经“见怪不怪”,更多消费者不再纠结延误原因,而转向关注延误赔偿各航空公司对延误赔偿的标准分别是什么哪家航空公司进行延误理赔更简易羊城晚报记者了解到,航空公司为延误理赔开出的条件都有鼻子有眼,但现实中的执行却变成了“讨价还价”,这反过来揭示出标准的不合理乱象难治,航空公司是否该改改规矩了     航班延误原因谁说了算     遭遇航班延误时,大部分消费者都选择自认倒霉懒于理赔的原因多是“习惯了”或者“嫌麻烦”     为什么会“习惯”不理赔因为航空公司不会主动赔偿;为什么理赔会“麻烦”因为至今大部分航空公司没有公开赔偿标准,消费者维权无门     事实上,非航空公司原因造成的延误不予赔偿,这项规定的存在已经注定消费者处于弱势地位羊城晚报记者查询各航空公司官网发现,几乎所有航空公司都摆明“由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因,造成航班延误或取消,航空公司不予赔偿”     也就是说,凡提到延误赔偿,前提必须是延误原因系航空公司自身原因然而,现实中航班延误多归咎于天气、流量控制或空中交通管制,极少有航空公司会承认是自身原因由于解释航班延误原因的权利在于航空公司,这种“自己监督自己”的方式显然难以保证消费者所了解到的航空延误原因的真实性     业内人士指出,为了保障消费者的知情权,航班延误原因的解释渠道应该有所转变,改为由权威政府部门统一发布     标准不一理赔要“讨价还价”     对于消费者来说,通过有效的理赔或可将延误损失减至最低,但由于各航空公司赔付标准不一,要想理赔并不容易     羊城晚报记者查询发现,对由航空公司原因引发的延误,国内航空公司的赔偿标准大致可以分为三类:     第一类较“强势”的公司包括国航、东航、南航、海航四大航,仅表示“将向旅客提供航班动态信息、安排餐食或住宿等服务”,并未提及经济赔偿     第二类相对“厚道”的公司包括深圳航空、厦门航空、成都航空,明确延误时间4(含)—8小时,给予旅客最高不超过200元/人的补偿;延误时间8(含)小时以上,给予旅客最高不超过400元/人的补偿     第三类则是像春秋航空,由于定位廉价航空,赔偿条件最为苛刻,既不供应餐饮也不提供经济赔偿,只有在延误4小时以上且在晚上22时以后计划航班取消的,才提供住宿补偿     不过,在现实中上述标准大多数时候形同虚设一航空公司地面服务管理层人士对羊城晚报记者坦言,处理航班延误索赔时,很少有现实操作完全按照规定标准来的,消费者因为不了解标准或者对标准开出的条件不服等原因,提出不符合标准的赔偿要求,航空公司均是视实际情况分别对待,这便导致延误理赔始终处在“讨价还价”的状态     该人士建议,在国内尚没有出台统一强制性的航班延误赔偿标准之前,消费者最好选择购买延误险确保自身利益,